Motoryzacja europejska w kryzysie?

Europejski rynek motoryzacyjny przeżywa trudne chwile. Całkowita sprzedaż nowych samochodów w Unii Europejskiej w 2025 roku pozostaje na niskim poziomie, z minimalnymi wzrostami lub spadkami w zależności od miesiąca. Pojazdy elektryczne (BEV) rosną w liczbie rejestracji, ale ich udział w rynku oscyluje wokół 15-16%, daleko poniżej oczekiwań związanych z ambitnymi celami klimatycznymi UE. Hybrydy zyskują popularność, podczas gdy auta spalinowe tracą udziały. W grudniu 2025 roku Komisja Europejska zaproponowała złagodzenie zakazu sprzedaży samochodów spalinowych od 2035 roku, co jest odpowiedzią na presję branży i realia rynku. Czy to znak, że tradycyjna motoryzacja “umiera”, czy raczej dostosowuje się do nowych warunków?

Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) pokazują mieszany obraz. W pierwszych dziesięciu miesiącach 2025 roku rejestracje nowych aut wzrosły zaledwie o 1,4% rok do roku, a udział BEV wyniósł 16,4%. To wzrost z niskiej bazy 2024 roku, ale eksperci alarmują, że tempo jest zbyt wolne, by osiągnąć cele redukcji CO2. Całkowity rynek pozostaje o 20-30% poniżej poziomów sprzed pandemii, a producenci borykają się z wysokimi kosztami energii, konkurencją z Chin i niepewnością regulacyjną.

Powolny wzrost elektromobilności: Dane nie kłamią

Motoryzacja europejska w kryzysie ? Sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych (BEV) w UE rośnie, ale nie tak dynamicznie, jak planowano. W pierwszych dziesięciu miesiącach 2025 roku zarejestrowano ponad 1,47 miliona BEV, co daje 16,4% udziału w rynku – wzrost z 13,2% rok wcześniej. Kluczowe rynki jak Niemcy (+39,4%), Belgia i Holandia notują solidne przyrosty, ale Francja i niektóre kraje południowo-wschodnie ciągną średnią w dół.

Hybrydy (HEV) stały się hitem – ich udział przekracza 34%, a plug-in hybrydy (PHEV) rosną o dziesiątki procent. Z kolei auta benzynowe i diesle tracą: ich łączny udział spadł poniżej 37%. To efekt wycofywania subsydiów (np. w Niemczech), wysokich cen EV i niedostatecznej infrastruktury ładowania w wielu regionach.

Eksperci z Transport & Environment wskazują, że producenci są na ścieżce do spełnienia celów CO2 na lata 2025-2027 dzięki wzrostowi BEV do ok. 25% w trzyletnim okresie. Jednak bez dodatkowych zachęt tempo adopcji EV może nie wystarczyć na dłuższy dystans. Chińskie marki zyskują teren dzięki niższym cenom, ale cła UE hamują ich ekspansję.

Stagnacja rynku to nie tylko EV. Całkowite rejestracje w 2025 roku są bliskie zerowego wzrostu, z miesięcznymi wahaniami. Producenci jak Volkswagen czy Renault notują wzrosty dzięki nowym modelom, ale inni, np. Stellantis, tracą. Branża apeluje o wsparcie, ostrzegając przed utratą miejsc pracy w tradycyjnej produkcji silników spalinowych.

Odpowiedź Unii: Złagodzenie regulacji i nowe zachęty

16 grudnia 2025 roku Komisja Europejska ogłosiła pakiet ratunkowy dla motoryzacji. Kluczowa zmiana: rezygnacja z całkowitego zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych od 2035 roku. Zamiast 100% zeroemisyjnych pojazdów, dopuszczono ok. 10% hybryd plug-in lub nawet spalinowych (z compensacją np. biofuelami lub zieloną stalą). Wprowadzono też “super credits” dla małych, tanich EV produkowanych w UE – ich sprzedaż będzie liczona 1,3 raza, co ułatwi spełnienie limitów CO2.

Dodatkowe cele : obowiązek zielonych flot dla firm (ok. 60% sprzedaży nowych aut) i zachęty do produkcji przystępnych cenowo elektryków poniżej 4,2 m długości. To ustępstwo wobec Niemiec, Włoch i branży, która lobbowała za elastycznością w obliczu konkurencji z Chin i USA.

Krytycy, w tym ekolodzy, widzą w tym osłabienie Green Deal. Jednak Komisja podkreśla, że kurs na zeroemisyjność pozostaje, z większą pragmatycznością. Pakiet wymaga zgody Parlamentu i państw członkowskich.

Czy motoryzacja “ginie”? Raczej ewoluuje w bólach. Tradycyjne auta spalinowe tracą, ale hybrydy wypełniają lukę. EV rosną, ale wolniej niż oczekiwano. Unia próbuje odwrócić trendy mieszanką kar (limity CO2) i marchewek (zachęty), by uratować przemysł zatrudniający miliony Europejczyków. Przyszłość zależy od cen baterii, infrastruktury i globalnej konkurencji – 2026 rok pokaże, czy te zmiany wystarczyły.

WAŻNE TAKŻE : SAMOCHODY Z CHIN TANIEJĄ Z TYGODNIA NA TYDZIEŃ